DENSO є світовим лідером у галузі дизельних технологій і в 1991 році була першим виробником оригінального обладнання (OE) керамічних свічок розжарювання, а в 1995 році запровадила систему Common Rail (CRS). Завдяки цьому досвіду компанія продовжує допомагати виробникам автомобілів у всьому світі. створювати дедалі чутливіші, ефективніші та надійніші транспортні засоби.
Однією з ключових характеристик CRS, яка зіграла значну роль у забезпеченні підвищення ефективності, пов’язаного з нею, є той факт, що вона працює з паливом під тиском.У міру розвитку технології та покращення продуктивності двигуна тиск палива в системі зріс зі 120 мегапаскалів (МПа) або 1200 бар на момент впровадження системи першого покоління до 250 МПа для нинішньої системи четвертого покоління.Щоб продемонструвати вражаючий вплив цього розвитку покоління, порівняльне споживання палива зменшилося на 50%, викиди – на 90%, а потужність двигуна – на 120% протягом 18 років між першим і четвертим поколіннями CRS.
Паливні насоси високого тиску
Щоб успішно працювати при такому високому тиску, CRS покладається на три життєво важливі елементи: паливний насос, форсунки та електроніку, і, природно, всі вони розвивалися з кожним поколінням.Отже, оригінальні паливні насоси HP2, які використовувалися переважно для сегменту легкових автомобілів наприкінці 1990-х років, пройшли кілька втілень, щоб стати версіями HP5, які використовуються сьогодні, 20 років потому.В основному залежно від потужності двигуна, вони доступні в одноциліндровому (HP5S) або двоциліндровому (HP5D) варіантах, причому їх кількість нагнітання контролюється передтактовим регулюючим клапаном, який гарантує, що насос підтримує свій оптимальний тиск незалежно від того, чи ні. двигун під навантаженням.Поряд з насосом HP5, який використовується для легкових автомобілів і комерційних автомобілів меншої потужності, є насос HP6 для двигунів об’ємом від шести до восьми літрів і HP7 для двигунів об’ємом вище.
Паливні інжектори
Незважаючи на те, що протягом багатьох поколінь функція паливного інжектора не змінювалася, складність процесу подачі палива значно розвинулась, особливо коли йдеться про структуру розподілу та дисперсію крапель палива в камері, щоб максимізувати ефективність згоряння.Однак найбільших змін продовжує зазнавати те, як вони контролюються.
Оскільки світові стандарти викидів ставали дедалі суворішими, суто механічні інжектори поступилися місцем електромагнітним версіям з електромагнітним керуванням, які працюють із складною електронікою для покращення їх продуктивності та, отже, зменшення викидів.Однак так само, як CRS продовжував розвиватися, так само розвивався і інжектор, оскільки для досягнення найновіших стандартів викидів їхнє керування мало стати ще точнішим, а потреба реагувати за мікросекунди стала обов’язковою.Це призвело до того, що п’єзофорсунки вступили в боротьбу.
Замість того, щоб покладатися на електромагнітну динаміку, ці інжектори містять п’єзокристали, які під впливом електричного струму розширюються, повертаючись до свого початкового розміру лише під час розряду.Це розширення та звуження відбувається за мікросекунди, і цей процес змушує паливо з інжектора потрапляти в камеру.Завдяки тому, що вони можуть діяти так швидко, п’єзоінжектори можуть здійснювати більше впорскування за один хід циліндра, ніж версія з електромагнітним керуванням, під вищим тиском палива, що ще більше покращує ефективність згоряння.
електроніка
Останнім елементом є електронне керування процесом уприскування, яке, поряд з аналізом багатьох інших параметрів, традиційно вимірюється за допомогою датчика тиску для вказівки тиску в паливній рампі, що подається до блоку керування двигуном (ECU).Однак, незважаючи на розвиток технології, датчики тиску палива все ще можуть виходити з ладу, викликаючи коди помилок і, в крайніх випадках, повне відключення запалювання.У результаті DENSO запропонувала більш точну альтернативу, яка вимірює тиск у системі вприскування палива за допомогою датчика, вбудованого в кожну форсунку.
Технологія інтелектуальної точності DENSO (i-ART) заснована на замкнутій системі керування. Технологія інтелектуальної точності вдосконалення (i-ART) — це інжектор, що самонавчається, оснащений власним мікропроцесором, що дозволяє йому автономно регулювати кількість і час вприскування палива до оптимальних рівнів і повідомляти про це. інформацію до ECU.Це дає змогу постійно контролювати та адаптувати впорскування палива для кожного згоряння в кожному з циліндрів, а також означає, що воно також самокомпенсується протягом терміну служби.i-ART — це розробка, яку DENSO не лише включила у своє п’єзофорсунки четвертого покоління, а й вибрала версії того ж покоління, що активуються соленоїдом.
Поєднання вищого тиску впорскування та технології i-ART є проривом, який допомагає максимізувати продуктивність двигуна та зменшити споживання енергії, створюючи більш стійке середовище та стимулюючи наступний етап еволюції дизельного двигуна.
Ринок післяпродажного обслуговування
Одним із основних наслідків для європейського незалежного ринку післяпродажного обслуговування є те, що, хоча інструменти та методи ремонту розробляються для авторизованої мережі ремонту DENSO, наразі не існує практичного варіанту ремонту паливних насосів або форсунок четвертого покоління.
Таким чином, хоча обслуговування та ремонт CRS четвертого покоління може і повинен здійснюватися незалежним сектором, паливні насоси або інжектори, які вийшли з ладу, наразі не можуть бути відремонтовані, тому їх необхідно замінити новими деталями відповідної якості OE, що постачаються від авторитетних виробників, таких як як DENSO.
Час публікації: 08 грудня 2022 р